Права на дефицит: почему в России исчезают водители грузовиков

В 2025 году число новых водителей грузовиков в России сократилось на 10%, несмотря на кадровый голод и рост зарплат в логистике. Одновременно с этим интерес к мотоциклам вырос на 15%, а общее количество замен удостоверений удвоилось из-за отмены правительственного моратория.

По данным МВД, за прошедший год права получили 1,36 млн человек. При внешней стабильности показателей структура спроса на категории изменилась: интерес к легковым авто (категория B) замер на отметке 78,5%, а в сегменте коммерческого транспорта начался спад.

Дорогое обучение и низкий престиж

Число получивших права категорий C и C1 сократилось на 10%. Директор департамента профобучения ДОСААФ России Александр Пискарев объясняет это падением престижа профессии: даже при высоких доходах молодежь предпочитает работу в доставке или офисе. Ситуацию осложняет и экономика обучения. Подготовка водителя-профессионала обходится автошколам дорого из-за расходов на топливо и содержание парка.

Ключевые факторы дефицита:

• Стоимость обучения с нуля может достигать 100 тыс. рублей.
• Автошколам невыгодно содержать тяжелую технику при низком потоке учеников.
• Приток новичков не покрывает естественную убыль кадров в логистике.

Мотоциклы вместо пробок

На этом фоне сегмент мототранспорта (категории A и A1) вырос на 15%. Глава объединения «МотоРоссия» Андрей Иванов отмечает, что байки превращаются из развлечения в эффективный способ объезда пробок. Техника стала безопаснее, а экипировка — надежнее, что снизило «порог страха» перед вождением.

Статистика также зафиксировала аномальный скачок в замене водительских удостоверений — с 2,33 млн до 4,4 млн. Этот всплеск вызван окончанием срока действия правительственного моратория. Кроме того, вырос спрос на международные права. По мнению вице-президента АТОР Сергея Ромашкина, это связано не столько с короткими турпоездками, сколько с подготовкой документов для переезда за границу.