Машины не подошли: требованиям локализации соответствуют лишь 7% такси

С 1 марта 2026 года в России вступили в силу новые правила, обязывающие таксистов использовать автомобили с высоким уровнем локализации. Однако, по данным сервиса «Максим» и профильных объединений, текущий автопарк готов к реформе лишь на 7%, что создает риск массового ухода перевозчиков в «серую» зону.

Основную массу подходящих под новые критерии машин составляют модели Lada — на них приходится 6,8% парка. Доли остальных брендов остаются символическими: у «Москвича» это 0,17%, у Evolute — 0,02%, а марка Voyah представлена лишь в 0,004% случаев. При этом в реестре локализованных моделей Минпромторга числятся 22 позиции, включая Sollers и UMO, но физически в таксопарках они почти не представлены.

Экономический тупик и цены на машины

Главным препятствием для обновления парка стала цена. Для того чтобы работа в такси оставалась рентабельной в регионах, стоимость автомобиля не должна превышать 1,5 млн рублей. Под этот критерий сегодня подпадают лишь базовые комплектации Lada Granta, в то время как более комфортные Lada Vesta приближаются к отметке в 2 млн. Большинство же других локализованных моделей стоят от 2,5 до 4 млн рублей, что делает их покупку для самозанятых водителей невозможной без программ льготного лизинга или кредитования.

В Объединении самозанятых России подчеркивают, что ситуация критична для частников, для которых машина является единственным средством заработка. Квота в 25% на использование иностранных авто, введенная в конце 2025 года, уже исчерпана, а механизмы ее распределения остаются непрозрачными.

Риски «серого» рынка и региональные отсрочки

В Госдуме признают проблему. Зампред комитета по защите конкуренции Сергей Лисовский предложил разделить требования: оставить жесткую локализацию для профессиональных парков, но убрать её для подработчиков. По его словам, избыточное давление заставит водителей работать нелегально, что ударит по безопасности пассажиров и налоговым сборам.

Пока закон предусматривает переходный период для ряда территорий:

• Калининградская область и Сибирь — до марта 2028 года;
• Дальний Восток — до марта 2030 года.

Водители, успевшие попасть в реестры до введения новых норм, смогут продолжить работу на своих текущих иномарках. Однако эксперты НИУ ВШЭ полагают, что без паузы в применении закона или запуска мер господдержки рынок столкнется с дефицитом машин и неизбежным ростом тарифов на перевозки.