Биржевые цены на бензин и дизель в России выросли на 10–14%

С начала марта биржевая стоимость моторного топлива в России показала двузначный рост на фоне подорожания нефти на мировых рынках и сезонного фактора. Отраслевые эксперты связывают динамику с увеличением индекса экспортной альтернативы и подготовкой к весенней посевной, при этом власти пока воздерживаются от жестких ограничений экспорта.

По данным торгов на Петербургской бирже (СПбМТСБ), к середине марта стоимость тонны АИ-92 достигла 65,19 тыс. рублей, а АИ-95 — 68,95 тыс. рублей. Для сравнения: еще в конце февраля эти показатели были ниже в среднем на 10%. Летний дизель подорожал еще заметнее — на 14%, до 63,45 тыс. рублей за тонну. Рост оптовых цен уже начал транслироваться в розницу: по сведениям Росстата, за первую неделю месяца бензин на АЗС прибавил несколько копеек, хотя дизель в моменте показал символическое снижение.

Экономика экспорта и психологический фактор

Основным драйвером роста стал разрыв между внутренними и мировыми ценами. Как отмечает доцент Финансового университета Валерий Андрианов, индекс экспортной альтернативы (нетбэк) сейчас на 15–20% превышает котировки внутри страны. В таких условиях поставки за рубеж становятся для нефтяников максимально выгодными, даже с учетом дорогого фрахта.

Дополнительное давление на рынок оказывают несколько факторов:

• ожидания сокращения топливного демпфера, что заставляет трейдеров закупать ресурс впрок;
• традиционный рост спроса перед началом весенних полевых работ;
• логистические сложности на железной дороге, создающие локальный дефицит в регионах.

Меры регуляторов и прогнозы

Вице-премьер Александр Новак ранее характеризовал ситуацию как стабильную, указывая на достаточные запасы продукции. Тем не менее в правительстве обсуждают инструменты для сдерживания цен. Среди наиболее вероятных сценариев — повышение нормативов обязательных продаж топлива на бирже. Для бензина планку могут поднять с 15% до 20%, а для дизельного топлива — с 10% до 15%.

При этом эксперты и законодатели сходятся во мнении, что вводить полный запрет на экспорт дизеля пока нецелесообразно. По словам зампреда комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, такая мера несет риски потери валютной выручки и снижения загрузки НПЗ, в то время как реального физического дефицита на внутреннем рынке не наблюдается. Влияние внешних конфликтов на российские цены специалисты называют скорее опосредованным и во многом психологическим.