Российский рынок грузовиков ушел в глубокий минус
Российский рынок коммерческого транспорта демонстрирует резкое падение: за восемь месяцев 2026 года продажи всех сегментов ушли в красную зону. Несмотря на активность отечественных брендов, бизнес сокращает закупки техники из-за заградительных кредитных ставок, высокой стоимости лизинга и затоваренности складов, где до сих пор пылятся модели прошлых лет по старым ценам.
По данным аналитического агентства «Автостат», сильнее всего пострадал сегмент легких коммерческих автомобилей (LCV). Продажи фургонов массой до 3,5 тонн просели на 20%, достигнув 43 тысяч единиц. Тяжелые грузовики (HCV) потеряли 17% спроса, а среднетоннажники — 5%. Эксперты отмечают, что рынок фактически парализован: перевозчики не могут обновлять предельно изношенный парк техники, где почти 40% машин старше 20 лет, из-за невозможности обслуживать дорогие кредиты.
Ситуацию усугубляет избыток предложения. Около 63% продаваемых сегодня грузовиков — это техника 2024 и 2025 годов выпуска, ввезенная до повышения утилизационного сбора. Как только эти запасы закончатся, ценники на новые поставки неизбежно вырастут, что еще сильнее охладит покупательскую активность. Прогнозы НАПИ неутешительны: по итогам года падение в секторе LCV может достичь 24%, а в тяжелом сегменте — 22%.
Несмотря на цифры, российские заводы продолжают премьеры. На выставке Comtrans-2026 «Соллерс» показал микроавтобус SF7, АвтоВАЗ — коммерческие версии «Ларгуса» и «Гранты» с пневмоподвеской, а КамАЗ представил обновленное шасси поколения К5. Производители делают ставку на долгосрочный цикл: они наращивают рыночную долю, рассчитывая, что после неизбежного спада спрос на перевозки вернется к росту в 2027 году.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!